Site sobre Todo-o-Terreno
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O título deste artigo poderia ser uma punch line, utilizada num qualquer espetáculo de comédia, mas infelizmente foi bem real. O Chacal deu entrada na Autosueco em outubro de 2016 e andou dentro e fora, até que finalmente em julho de 2017 o trabalho foi finalmente dado como concluído. Não foi um parto, nem envolveu tanta dor física como um, mas estes nove meses foram sem dúvida muito stressantes.
A propósito de uma intervenção recente que levou à substituição da caixa de transferências (ver aqui), descobri agora que a nova caixa que foi instalada não tem o pino no topo para bloquear/desbloquear o bloqueio do diferencial central.
Ou sou eu que tenho azar, ou realmente o material não presta! Bom, na realidade deve ser um bocado de cada, uma vez que não ouço ninguém a queixar-se do mesmo, mas também conheço poucos que cuidem dos carros como eu.
Quem conhece o mundo TT, e em especial o mundo Land Rover, conhece certamente os problemas associados à vedação (ou falta dela) no que toca à caixa de transferências e de velocidades. O que alguns conseguem apelidar de ‘normal’, para mim é uma falha estúpida na concepção das peças, e que roça quase o vergonhoso como é que ao longo de vários anos e de vários modelos diferentes, a Land Rover nunca resolveu o assunto.
Se não leu as primeiras partes deste projeto, poderá fazê-lo aqui (parte I), aqui (parte II) e aqui (parte III). Após alguns meses e alguns passeios feitos após a instalação da protecção da caixa de transferências, decidi retirá-la. É verdade que fornece alguma protecção adicional, mas torna-me o carro mais baixo num dos pontos mais complicados, a meio. A protecção deveria estar mais para cima para não alterar o ângulo ventral, e isso não acontece. Este problema é bastante notório, por exemplo, quando vamos dentro de regos, e o carro acaba por ficar preso porque temos a protecção da caixa …
