Upgrade do Intercooler – II

Se não leu ainda a primeira parte deste projecto, poderá fazê-lo aqui.

Um intercooler de maiores dimensões permite uma melhor combustão e ajuda a reduzir o fumo preto expelido pelo escape, tão comum em TD5 com centralina reprogramada.

Quando foi lançado, o motor TD5 que veio equipar o Defender e o Discovery II foi olhado por muitos entusiastas com bastante desconfiança. Por um lado, existe sempre uma resistência natural a tudo o que é novo, mas acima de tudo, foi a incorporação de muita electrónica na gestão do motor que afastou os utilizadores, acostumados à tradicional mecânica dos modelos 200 e 300 Tdi. Hoje em dia, o TD5 é visto como um excelente motor por toda a comunidade Land Rover e tem mostrado ser capaz de aumentos de desempenho acima do que é tradicional nos Tdi sem perda de fiabilidade.

As reprogramações da centralina permitem ajustar os mapas de combustível, aumentando assim o binário e a potência disponível.
Nos Discovery II é bastante comum ouvirmos falar de aumentos de 20% a 25% sem qualquer outra alteração que não seja a reprogramação da centralina. Infelizmente, algumas destas reprogramações acabam também por se traduzir numa maior quantidade de fumo expelida pelo escape, o que em parte pode ser explicado pela falta de ar durante a combustão, e que obriga a que parte do combustível acabe por ser desperdiçado. De modo a tentar diminuir os efeitos da reprogramação, é possível substituir o intercooler original por um de maiores dimensões, que permita um arrefecimento mais eficiente do ar utilizado (quanto mais frio está o ar, menor é o seu volume).

Existem várias marcas que fabricam intercoolers específicos para o Discovery II, e uma das mais conhecidas é sem dúvida a Allisport, pelo seu envolvimento na preparação de Land Rover para provas como o Dakar. Este empresa tem disponíveis dois modelos para o Discovery II, um com 390 mm e outro com 260 mm de altura (o intercooler original mede 240 mm), e ambos com 50 mm de espessura (contra os 26 mm do original).
Nos modelos com caixa automática apenas está disponível o modelo mais pequeno. Neste caso, e uma vez que o Discovery em causa tem caixa manual, é possível instalar o modelo de maiores dimensões. Em qualquer dos casos, a instalação é bastante simples, uma vez que os encaixes e apoios utilizados pela Allisport são os originais, não sendo assim necessária qualquer adaptação.

De notar que os passos aqui descritos para a substituição do intercooler podem ser utilizados para retirar o intercooler original e as respectivas tubagens, para limpar a sujidade que se acumula no interior, e que, ao fim de alguns anos, pode estar a diminuir a sua eficácia.

O primeiro passo é retirar a tampa plástica que protege a bateria e a centralina, e depois retirar as duas protecções que cobrem a parte de cima dos faróis:

De seguida, é necessário retirar o módulo dos mínimos/piscas frontais, bastando para isso soltar um parafuso no topo de cada um deles e depois puxar suavemente para o desencaixar:

Após soltar as duas fichas de alimentação do módulo dos mínimos/piscas, há que retirar o parafuso que prende o friso que está por baixo do farol. Este parafuso é acessível por uma pequena abertura na cava da roda:

O passo seguinte é puxar o friso e retirá-lo. Deverá efectuar este passo com cuidado, uma vez que esta é uma peça plástica e pouco resistente:

Agora vamos retirar a grelha frontal. Para tal, retire um parafuso de cada lado da grelha:

A seguir, retire os 3 parafusos plásticos que seguram a parte de cima da grelha:

Retire os “espigões” onde esses parafusos estão agarrados. Tenha especial cuidado no momento de os voltar a montar e assegure-se de que todos os pinos entram em simultâneo para evitar que algum se parta:

Agora a grelha pode finalmente ser retirada. E já temos a parte da frente do carro a descoberto!

Para termos acesso ao intercooler resta-nos retirar a protecção superior que tapa, além do intercooler, o radiador:

Para termos um pouco mais de espaço de manobra na zona do motor (que num Discovery II é, já de si, bastante pequeno), foi removida a tampa de insonorização retirando os três parafusos que a fixam (dois do lado direito e um do lado esquerdo):

De seguida vamos retirar o tubo que está ligado ao intercooler do lado direito. Para isso temos de desapertar a braçadeira indicada e depois basta desencaixar o tubo do intercooler:

Do lado esquerdo repete-se o processo, retirando o tubo que liga à EGR. Se a ideia é retirar os tubos para limpar, é necessário remover uma braçadeira de cada uma das extremidades:

O passo seguinte é retirar a duas buzinas (uma de cada lado), desapertando a porca que fixa cada uma delas, desencaixando-a do local original e retirando a ficha de ligação:

Agora retira-se a espuma que preenche o local onde estava a buzina de modo a termos acesso aos parafusos que se encontram por trás desta. Uma vez mais, esta operação tem de ser feita nos dois locais onde estava cada uma das buzinas:

De seguida vamos retirar os parafusos que fixam o intercooler ao radiador. Existem dois, um em cada extremidade:

Neste passo é preciso um pouco de paciência, pois os parafusos a retirar estão num local de difícil acesso, e caso não tenha ferramenta específica (como uma chave de luneta com roquete) vai dar um pouco de trabalho. A peça em causa encontra-se no lado esquerdo, acessível pela zona da grelha frontal e está fixa com dois parafusos de cabeça sextavada:
(Caso tenha o kit corta-corrente para o guincho original da Land Rover, então terá de retirar o solenóide que se encontra a bloquear o acesso aos parafusos indicados)

Do lado direito temos também de retirar dois parafusos, mas o acesso a estes é bastante mais simples:

Antes de retirar as peças metálicas soltas nos passos anteriores, é ainda necessário retirar mais um parafuso de cada lado, para soltar outra peça que se encontra por cima de cada uma. Esta fotografia mostra as quatro peças já retiradas:

E pronto, o intercooler velho já pode ser puxado para fora. O espaço é apertado, e poderá ter de empurrar um pouco o radiador para trás para conseguir retirar o intercooler. Uma vez mais, esta operação deverá ser feita devagar de modo a não estragar o radiador nem a ventoinha que se encontra entre este e o motor. Na foto pode-se ver o espaço onde estava o intercooler:

Agora basta colocar o novo intercooler no lugar e seguir novamente os passos (de forma inversa) para o fixar no lugar e voltar a montar todas as peças. Para efectuar a fixação do intercooler ao radiador terá de marcar e furar o intercooler novo, uma vez que a Allisport fornece-os sem esta furação. O radiador tem pequenos pés de borracha para os quais existem encaixes próprios no fundo do carro. No processo de desmontagem do intercooler é comum empurrar estes pés para fora do lugar. Assegure-se que os coloca novamente no sítio, caso contrário o intercooler novo ficará muito elevado, o que não permitirá colocar a protecção plástica superior. Na foto pode ver o novo intercooler já no lugar:

As diferenças de dimensão são bem visíveis!