A suspensão já tinha sido escolhida faz bastante tempo, mas agora finalmente tive oportunidade de avançar com a troca. Felizmente, a OME agora já fabrica os seus amortecedores SPORT para o Discovery II, pelo que optei por esses. Assim, já está encomendado: – 2 x molas OME 779 – 2 x amortecedores Front Nitrocharger Sport Old Man Emu (Aberto/fechado: 368/587 mm) – PN60024 – 2 x amortecedores Rear Nitrocharger Sport Old Man Emu (Aberto/fechado: 368/587 mm) – PN60025 – 4 x Goodrich tubos de travão +2″.
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Land rover
Showing: 6 - 10 of 16 ArticlesLand Rover – The Greatest Car of All Times
Vídeo feito pelo programa TopGear da BBC sobre a marca Land Rover.
Projecto de nova suspensão
As operações de montagem de novo pára-choques e guincho na frente do carro tiveram consequências ao nível da altura, pois as molas que lá estão montadas não estão preparadas para esse peso adicional, e o carro está mais baixo que anteriormente.
Calibração da suspensão traseira
Após ter retirado os calços (ver artigo aqui), a supensão traseira ficou com um comportamento que gosto mais. O facto de ter os balões mais cheios deixa o carro mais fácil de manobrar fora de estrada, especialmente a velocidades mais elevadas. O passo seguinte foi, através do Nanocom, fazer a calibração da suspensão de modo a ser possível retirar a peça que realoja o sensor. Esta operação é bastante simples, bastando no Nanocom dar ordem para ir subindo a traseira até estar na altura que desejamos, e no fim mandar gravar. Assim, agora já não estou a utilizar nenhuma peça …
Testes a diferentes configurações para suspensão traseira
Após alguns meses com os calços na suspensão, tenho notado que, em TT, nota-se algumas pancadas secas quando passo por cima de alguns obstáculos com as rodas traseiras. Após alguma análise, quero experimentar tirar o calço da suspensão para ver se o problema resolve. Isto porque suspeito que apesar de o calço ter 5 cm de altura, a subida que o KIT permitiu foi inferior a isso, e como tal, a suspensão anda agora menos cheia, e como tal mais mole.