Vidro alto para Honda PCX 2015 – Givi D1130ST

A procura por mais algum conforto, especialmente em auto-estrada, onde na PCX se circula quase sempre entre os 90 e os 110 KM/h, levou-me a equacionar a colocação de um vidro alto…mas este assunto é mais complexo do que à partida aparenta…

É sabido que a PCX não é a mota adequada para fazer auto-estrada. O seu meio de eleição é dentro da cidade, no meio do caos do trânsito, mas a verdade é que tenho utilizado a Suri para fazer algumas deslocações maiores, e mesmo no dia-a-dia, faço uma boa parte do percurso em auto-estrada.

Em velocidades até os 60, 70 Km/H, o facto de levarmos com o vento no peito é relativamente pacifica, mas acima dessas velocidades o caso muda de figura, em especial em trajetos mais longos onde a fadiga se instala mais rapidamente pelo facto de irmos a levar com muito vento em todo o corpo.

Assim, procurei soluções para aumentar o conforto, com a troca do vidro original, e a GIVI tem dois modelos para a PCX, sendo que o  D1130ST é o modelo mais alto. Este vidro é cerca de 35 cm mais alto que o original, e por isso decidi experimentar.

A montagem é bastante simples, mas aqui ficam os passos para quem quiser fazer esta operação.

O primeiro passo é remover a peça de remate da frente da mota. Isto é feito com recurso a algo afiado para ajudar a soltar a peça e removendo os dois parafusos da frente (entre o farol e o vidro, existe espaço para a colocação de uma chave que permita remover os dois parafusos).

De seguida, e com cuidado para não se estragar nada, puxa suavemente com a mão e a peça sai sem grandes problemas

Depois desapertam-se os quatro parafusos (dois de cada lado) que seguram o vidro

O vidro novo é colocado pelo processo inverso.

Após a montagem, a primeira coisa que tentei fazer foi virar o guiador todo numa das direções para ver se não batia…e…batia. Os espelhos batiam no vidro, impedindo inclusivamente o trancar da direção. Bolas!
Durante alguns minutos ainda analisei a ver o que poderia ter falhado, mas a montagem é tão simples, que é impossível errar.

Para mim o projeto estava abortado, pois o poder trancar a direção dá-me alguma paz de espírito quando deixo a Suri na rua.

Aqui fica um pequeno vídeo que mostra onde os espelhos batiam (a qualidade não é a melhor, mas o iPhone a filmar com pouca luz é desastroso):

Não consigo perceber como é que um fabricante como a Givi não coloca no seu site avisos sobre esta questão. Liguei para o distribuidor (Motoni) que me informou não ter qualquer conhecimento de problemas entre o vidro alto da Givi e os espelhos da PCX 2015, mas na realidade tinham apenas vendido dois, que foram para uma loja qualquer no norte do pais, e que não faziam ideia de como os tinham montado, nem que alterações teriam feito nas motas de destino.

Aproveitei, antes de voltar a montar o vidro de origem, para dar uma pequena volta com o vidro alto, só para perceber a diferença na mota.
O vento deixou de bater no peito, e ia agora todo direitinho ao capacete. Parece-me que isto teria de passar por um período de adaptação, pois o ruído em volta do capacete aumentou substancialmente., Eu tenho 1,77 m, e com este vidro o vento começa a sentir-se na zona da queixeira.

Quanto ao comportamento da mota, notei logo que atingia velocidades elevadas mais rapidamente, mas acima dos 80 Km/H o vidro abana, o que é um pouco assustador!

Esteticamente, e na minha opinião, a Suri ficava horrível com aquilo…mas isso eu já sabia das fotos que tinha visto na internet, e estava disposto a engolir…desde que tudo continuasse a funcionar, o que não era o caso.

Desmontei, devolvi e a Suri continua com o vidro de origem.